壓力變送器對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展很有信心

      2011年的中國(guó)高鐵受到沉重打擊,，高鐵的速度很快,，它可以實(shí)現(xiàn)很長(zhǎng)的路程在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)，為人們節(jié)省了很多時(shí)間,，

最終因“7.23”動(dòng)車(chē)事故降溫熄火,。遍地開(kāi)花的高鐵建設(shè)被迫減速,，很多項(xiàng)目工程都要重新考核。中國(guó)高鐵一夜之間倒退五年,。目前,，高鐵建設(shè)雖然狀態(tài)不是很好，但是高鐵的發(fā)展勢(shì)不可擋，是一個(gè)必然趨勢(shì),。

      相信做過(guò)高鐵的人都會(huì)感慨高鐵的方便與快捷,，我國(guó)高鐵技術(shù)日益成熟，領(lǐng)先世界,，正逐步走出國(guó)門(mén),。高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng),，所以防腐液位變送器其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的,。

      與普通鐵路的區(qū)別

　1、高速鐵路非常平順,，以保證行車(chē)安全和舒適性，高速鐵路高靜壓差壓變送器都是無(wú)縫鋼軌,，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道,，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。

　　2,、高速鐵路的彎道少,，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔,。

　　3,、大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離,。

　　4,、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車(chē)頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,，來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩(wěn)定和耐久性,。

　　5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí),，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大,，車(chē)速快，安全性一定要高,。

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